年終將近，喜迎新年度的到來，各地皆有舉辦跨年活動，廣大的上班族也可著手進行慰勞自己辛苦工作一整年的活動，讓身心靈休息沉澱後再出發，同時也可思考新年度如何在工作與休假中取得平衡，妥善運用本身的特別休假。

這些年來因應提升道路安全、行車效率、節能減碳，以及發展智慧城市的市場需求，加速推動車聯網市場的發展，並與行動通訊、資訊系統、交通產業的深度融合，加上 5G 和 AI 技術及自動駕駛汽車的發展，「車聯網」將成為產業化腳步最快的應用市場。根據高盛（Goldman Sachs）預估，2020 年全球汽車車聯網市場規模僅 7.92 億美元，到了 2035 年將突破 324.35 億美元，而眾所注目的 5G 蜂巢式車聯網車款，有望於 2023 至 2024 年放量生產，整體聯網汽車全球出貨量可望於 2028 年突破 3,300 萬輛。

然而，這股風潮背後所引發的「網絡安全（Cybersecurity）」議題，也逐漸被業界重視。有鑑於此，世界各國於近幾年相繼發展智慧車輛的相關標準，如美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA）於 2016 年發佈的《現代車輛網絡安全最佳實踐》與 2017 年發佈的《自動駕駛系統 2.0》、英國標準協會於 2018 年發佈的《汽車網絡安全基礎指引－規格書》、歐盟網絡安全局 （ENISA）於 2017年發佈的《智能汽車的網絡安全和適應性 》， 顯而易見地， 車輛網路安全已成為國際組織主要關注的議題。而致力於汽車安全標準的 ISO（國際標準化組織）與 SAE（Society of Automotive Engineers，即國際汽車工程師學會）組成的聯合工作小組，亦於 2021 年完成 ISO／SAE 21434 國際標準，以解決汽車產業的網絡安全問題。

以前的汽車設計以機械工程為主，當車子故障時，基本上都是機構零組件的問題，但現在多數汽車都加裝了多套的電子輔助系統，主要的目的是讓行車更安全，例如：電子輔助煞車系統、電子輔助轉向系統、自動煞車系統、自動轉向照明系統等，都是透過電子系統來輔助駕駛，避免行車安全問題。

然而，這些高端技術都可能存在許多風險，為降低這些風險，ISO（國際標準化組織）與國際電工委員會（IEC）密切合作，參考 IEC 61508《電氣／電子／可程式電子安全相關系統的功能安全》標準，經歷多年的研擬與討論，終於 2011 年 11 月發佈 ISO 26262：2011《道路車輛功能安全》，該標準定義了所有汽車電子與電氣安全相關系統的功能安全，涵蓋整個系統的生命週期，包括開發、生產、運作、服務及除役，適用於 3.5T 以下的汽車所搭載之電子電氣系統，包含硬體元件及軟體元件。

ISO 26262 與 IEC 61508 類似，採用汽車安全完整性等級（ASIL）評估風險，制定安全對策來控制或避免系統性失效，及偵測或控制隨機性的硬體失效，以減少其所造成的影響。ISO 26262 規定汽車 OEM 和供應商從制定規格到生產上市都必須遵循功能安全開發流程，開發過程皆須詳實記錄，以確保合規性，藉由 ISO 26262 執行嚴格的評估，汽車製造商（OEM）與供應商可確保汽車或相對應系統的整體安全，避免因安全隱患而導致高價產品召回及聲譽損害的後果。

由於技術不斷地更新與快速發展，ISO 26262：2011 標準的內容已不敷產業所需，加上各國專家多年的實務經驗累積，發現仍有許多可完善之處，因此 ISO 技術委員會 ISO／TC 22／SC 32 於 2015 年開始起草，在 2018 年 12 月完成更新並發佈 ISO 26262：2018，改版後的適用範圍除了包含原本的汽車，還包含卡車、公共汽車及摩托車，應用範圍更為全面。

在此提醒讀者，ISO 26262 是針對產品來進行認證而非針對公司流程來進行認證，但進行認證之先決條件為公司具備流程管控的能力，因此公司須具備 ISO 9001 或 ISO／TS 16949 方能進行 ISO 26262 認證。

以下簡單說明 ISO 26262：2018 的章節架構，該標準分為 12 個章節，其中 10 個章節是規範（Part 1-9 以及 Part 12），Part 10 和 Part 11 是指引：

根據世界衛生組織發佈的《2018 年全球道路安全狀況報告》，全世界每年因道路交通事故死亡的人數高達 135 萬人，自發明汽車以來，世界上已有 5000 多萬人死於道路交通事故，這超過了第一次世界大戰或一些最嚴重全球流行病的死亡人數。此外，還有 2000 萬至 5000 萬人遭受非致命傷害，其中有許多人因此殘疾。

道路交通傷害給個人、家庭及整個國家帶來巨大的經濟損失。這些損失包括死傷者的治療費用，也包括死者、因傷殘疾者以及照顧傷者的家人所喪失的勞動力。每年大多數國家因道路交通碰撞造成的損失占國內生產總值的 3 % 左右。以台灣為例，2013 年因車禍死傷的社會損失，包括醫療、維修、保險、賠償等費用，竟高達新台幣 4748 億元，占台灣該年度 GDP 的 3.1 %，相較於 2010 年調查的 3817 億元，損失增加了將近 1000 億元 。

為此，聯合國大會於 2020 年 9 月通過一項決議，宣佈《2021 – 2030 年道路安全行動十年》之全球計畫，並承諾 2030 年達成道路交通死亡與受傷人數減少 50 % 的宏偉目標，世衛組織總秘書長譚德塞博士說，「交通應促進健康與福祉，保護環境，造福所有人。這需要政府最高層領導者發揮重大主導作用 ， 根據該政治宣言採取行動，實現該願景 。」

《2021 – 2030 年道路安全行動十年》之全球計畫強調，道路安全責任遠遠超出衛生與交通範疇，必須對道路安全採取綜合辦法，呼籲持續改進城市、道路及車輛的設計，城市規劃人員與工程師必須將安全作為所有交通基礎設施的核心考慮因素，企業則可透過在整個價值鏈落實安全優先原則的方式來推動與改善道路安全，政府機構制定並執行與重要風險有關的法律，提昇公眾意識，以及為道路交通碰撞受害者及時提供可挽救生命的緊急護理，促進有利於安全步行、騎自行車及公共交通的交通政策和道路設計，打造一個安全無虞的交通環境。

為改善行車安全並降低車禍死亡與受傷事故，美國交通部率先於 2016 年底宣布啟動立法程序，強制要求美國所有在 2021 年出廠的新車都必須安裝 V2V（Vehicle – to – Vehicle）車載通訊設備，美國政府亦積極推動車聯網相關技術的發展。